Производител на водоустойчиви чанти за мотоциклети за марки за приключения

Sealock произвежда мотоциклетни водоустойчиви чанти за приключенски и туристически марки, вносители и OEM програми от фабрики в Китай и Виетнам. Багажът за мотоциклет е най-трудната категория във водоустойчивата гама, за да се посочи правилно, защото чантата не се носи просто - тя се монтира на вибрираща машина, кара се през дъжд със скорост на магистрала, позиционира се близо до ауспух, достатъчно горещ, за да разтопи тъканта, и променя начина, по който мотоциклетът се държи. Това определя какво трябва да направи една ADV програма и как тези изисквания се превръщат в конструкцията.

1. Фирма и производствена база

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) създава заварени водоустойчиви чанти за повече от 20 години, произвеждайки за международни марки за открито и мотоциклети, включително Benelli, Helly Hansen, OSPREY и CHUMS.

• Основан: 2003
• Съоръжения:Дунгуан, Китай | Хо Ши Мин Сити, Виетнам — всеки произход е наличен за всеки модел
• Сертификати:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, СКАНИРАНЕ
• Условия:MOQ 300 бр на модел, проби 7–15 дни, насипни 30–45 дни, FOB Гуангдонг

2. Четири условия Няма други лица от категорията на чантата

• Дъжд, управляван под налягане.При скорост на магистрала водата не пада върху торба, а се натиска върху нея. Зашит и залепен шев, който оцелява след дъждовна буря пеша, ще се просмуче след час каране по магистрала.
• Непрекъсната вибрация.Часове бръмчене на двигателя и пътя работят за всяка монтажна лента, D-пръстен и точка на закрепване. Котвите, а не платът, са това, което се проваля на мотоциклетния багаж.
• Лъчиста и контактна топлина.Стандартен ауспух на повечето приключенски мотоциклети минава достатъчно близо, за да изгори чанта, която го докосне, и почти никакъв мек багаж не е проектиран да изчисти стандартния ауспух само чрез геометрията. Топлината е дизайнерско ограничение, а не ръбов случай.
• Справяне с последствията.Багажът сменя машината. Тежестта, носена високо или неравномерно, кара велосипеда да се лута в коловозите и го разклаща при страничен вятър, поради което разположението на товара е част от спецификацията на продукта, а не проблем на потребителя.

3. Решението за монтиране е на първо място

Преди капацитета или материала, програмата ADV трябва да избере философия за монтаж, тъй като тя определя цялата продуктова архитектура:

	Без стелажи / универсални	Монтиран в стелаж
монтаж	Найлоновите каишки и катарами пасват на почти всеки велосипед; лесно се движи между машини	Закрепва се към твърда рамка в множество точки
Сигурност	Зависи от опъна на лентата и разположението	Далеч по-малка е вероятността да се смени в услугата
Риск от топлина	По-високо — торба, която се плъзга, може да достигне до ауспуха	Долен — държан извън тръбата от рамката
Тегло и цена	Запалка, без покупка на багажник	Rack добавя тегло и цена за клиента
Най-доброто за	Търговия на дребно за широк пазар, домакинства с няколко велосипеда, леки двойни спортове	Туристически и тежкотоварни програми

Повечето марки обслужват и двете. Sealock изгражда багаж, монтиран на заден багажник, като SL-C619 и универсални системи с кука и примка плюс компресионни каишки, като опашната чанта SL-C807, а монтажният хардуер – включително формовани по поръчка найлонови или CNC-алуминиеви опорни плочи, изрязани според съществуващия модел на багажник на марката – е разработен по спецификация.

4. Топлина: Изискването, което повечето спецификации пропускат

При повечето приключенски мотоциклети стандартният ауспух минава достатъчно близо, за да повреди мекия багаж, който е в контакт с него, и това е мястото, където произтичат гаранционните претенции и щетите на марката. Отговорният продуктов отговор има три части: геометрия, която позиционира торбата далеч от тръбата, монтаж, който предотвратява странично плъзгане при спиране и вибрации, и ясни насоки към крайния потребител, че може да се изисква топлинно екраниране на някои машини. Приключенските марки, продаващи универсален багаж, трябва да третират това като задължение за документация, толкова и като задължение за дизайн - чантата е само половината от отговора, а другата половина е конкретният мотоциклет, на който е монтирана.

5. Номиналите на натоварване и балансът са спецификации на продукта

Две номера принадлежат към спецификацията на ADV багаж и обикновено липсват:

• Препоръчително натоварване на чантата.Sealock заявява това за всеки модел — опашката SL-C807 45L е оценена на 8–12 kg — така че маркетингът на марката и решенията за опаковане на крайния потребител почиват на реална цифра, а не на предположения.
• Оценката на багажника на велосипеда, която е отделна.Публикуваните рейтинги на задните багажници на велосипеди за приключения обикновено попадат в диапазона от нисък едноцифрен до висок едноцифрен килограм и тази цифра описва какво може да носи багажникът, а не какво може да носи мотоциклетът. Мекият багаж, който пренася товара си върху седалката, а не върху багажника, не е обвързан от тази оценка - разграничение, което си струва да се посочи в материалите, насочени към клиентите, тъй като е широко разбрано погрешно.

При сдвоени кошове балансът също е проблем на спецификацията. Посоченият капацитет на системата е общ от двете страни, а не за всяка страна, и левият и десният товар трябва да са в рамките на няколко килограма един от друг или мотоциклетът се разклаща в коловози. Марките могат да проектират това чрез прецизно съпоставяне на обемите на кошовете и отпечатване на указания за опаковане върху етикета.

6. Затваряне: Защо Roll-Top доминира в мотоциклетния багаж

Опитните карачи на ADV последователно предпочитат закопчаване с ролка пред ципове за истинско време и логиката на производството го подкрепя. Рол-топът няма следи за унищожаване на песъчинки и няма уплътнение, което да се влоши, толерира праха и калта на чакълестите пътища, регулира обема при промяна на товара по време на пътуване и струва по-малко за производство от номинален херметичен цип. Компромисът е по-бавният достъп - приемлив за багаж, който се отваря при спиране на горивото, а не непрекъснато. Конструктивният случай е изложен в ръководството зазащо ролките доминират във водоустойчивото съхранение.

Същият консенсус на мотоциклетистите твърди, че външните каишки, верижките и точките за закопчаване са по-важни от допълнителен литър капацитет - приоритет на дизайна, който си струва да бъде включен в спецификация.

7. Материали за работа на мотоциклети

PVC брезентът е работният кон за мотоциклетен багаж: той е издръжлив на пътни пръски, песъчинки и ултравиолетови лъчи, поддържа структурирана форма, когато е закрепен, почиства от пътен филм и кал, заварява чисто и поддържа конкурентна цена – причината както SL-C619, така и стандартната SL-C807 конструкция да използват 500D PVC. TPU е посочен там, където по-ниското тегло и гъвкавостта при студени условия са от значение и SL-C807 се предлага във версия 420D TPU поради тази причина. Матовото покритие е стандартно за задната чанта, тъй като гланцът се чете като евтин за мотоциклет. Светлоотразителният печат или лента от двете страни е по-скоро изискване за безопасност, отколкото избор на стил на монтиран отзад багаж. Материалните компромиси са обхванати вРъководство за цена и ефективност на PVC.

8. Изграждане на пълна ADV система за багаж

Приключенските ездачи не купуват една чанта; те изграждат система, обикновено кошове или дисаги за насипно състояние, опашка или горна чанта за задния багажник и по-малки чанти за предмети с бърз достъп. Марка, стартираща в тази категория, се възползва от покриването на позициите, вместо да предлага един герой продукт, тъй като позициите се допълват и всяка решава различен проблем с опаковането — складиране на насипно състояние ниско и отстрани, капацитет на горния багажник, който се монтира без странични багажници, и торби с малък обем, които поддържат теглото ниско и централно близо до двигателя. Sealock произвежда през тези позиции на едни и същи заварени линии, така че координираната система се доставя под едно лого и цветова гама в един цикъл.

9. Мотополигон

Модели, организирани по тип, а не по приоритет:

Изображение	Модел	Капацитет	Материал	Монтаж / характеристики	Продуктова страница
	SL-C807	45L	500D PVC / 420D TPU	Закачащ се панел + компресионни ремъци · IPX6 · Номинална 8–12 kg · двустранно отразяване	Преглед
	SL-C619	35 / 50л	500D PVC брезент	Заден багажник · ролка · IPX6 · отразяващ печат · POM катарами	Преглед
	SL-C629	40 / 60 / 90л	500D PVC брезент	Задна седалка/багажник · 56 × 32 × 50 см	Преглед
	SL-C624-A	45 / 60л	PVC брезент	Монтаж на задната седалка · пет налични цвята	Преглед
	80L дисаги	80L (40L × 2)	Заварени PVC	Закопчалка + две регулируеми презрамки · 50 кг · двустранно отразяване	Преглед
	SL-C759	25л	TPU композит	Водоустойчив цип · мулти-спорт, включително мотоциклетизъм	Преглед

Пълните категории са подводоустойчиви чанти, дъфели, исухи торби. Планирането на капацитета за най-често срещания размер за задно монтиране е обхванато в40L водач за опашката на чантата.

10. Обхват на OEM за приключенски марки

Освен лого и цвят, програмата за мотоциклети може да уточни капацитет и пропорции, система за монтаж, включително персонализирани опорни плочи, изрязани по съществуващ модел на багажник, тип на затваряне, плат и дение, отразяващо разположение и покритие, точки за захващане и верижки, оформление на компресионна лента, матово или гланцово покритие, номинално натоварване и опаковка. Поддържа се разработка на основата от скица, проба или целева спецификация, с инструменти и време за изпълнение, планирани спрямо датата на стартиране. Производственият капацитет на линията за мотоциклети достига до 30 000 броя на месец и всеки произход е наличен, за да отговаря на тарифната позиция.

11. Контрол на качеството

Всяка партида изпълнява IQC върху входящ брезент, хардуер и отразяващи материали; IPQC на заварки и конструкция на точката на монтаж в процес, включително тестове за отлепване на пробни заварки в началото на изпълнението; и OQC с вземане на проби от AQL, тестване с потапяне на партиди и сравнение на подписана златна проба. Цикличното натоварване над 1500 цикъла е насочено към монтажни ленти, D-пръстени и дръжки – компонентите, които атакуват вибрациите – заедно със силата на опън и свързване, солен спрей, устойчивост на триене, устойчивост на цветовете и разлика в цветовете. Пълната процедура за проверка на клиента — разопаковане, вакуумна екстракция, 24-часова статична почивка и определяне на изтичане на въздух — може да бъде наблюдавана от край до край и е налична проверка от трета страна чрез SGS или QIMA. Стандартите са посочени встандарти за контрол на качеството за водоустойчиво производство.

12. ЧЗВ

В: Нашата гама трябва ли да бъде без стелаж или монтирана на стелаж?
О: Универсалните системи без багажник достигат до най-широкия пазар — пасват на почти всеки велосипед, преместват се между машини и не добавят разходи за багажник. Монтиран в багажник държи по-сигурно, стои по-ниско и предпазва багажа от ауспуха, което е подходящо за тежки натоварвания при пътуване. Повечето марки покриват и двете, а монтажният хардуер може да бъде изрязан според съществуващ модел на стелаж.

В: Как да се справим с проблема с топлината на отработените газове?
О: С геометрия, която позиционира торбата далеч от тръбата, монтаж, който спира странично плъзгане при спиране и вибрации, и изрично указание на клиента, че някои машини се нуждаят от топлинна защита. При повечето приключенски мотоциклети стандартният ауспух минава достатъчно близо, за да повреди мекия багаж при контакт, така че трябва да се документира, а не да се приема.

Въпрос: Какъв товар трябва да рекламираме?
О: Посочете собственото номинално натоварване на чантата — нашите са посочени за всеки модел, като например 8–12 кг за 45L задна чанта — и обяснете отделно, че номиналната стойност на багажника за мотоциклет е различна цифра, описваща какво може да носи багажникът. Зареждането на мекия багаж върху седалката, а не върху багажника, не е обвързано с тази оценка.

В: Рол-топ или водоустойчив цип за мотоциклетен багаж?
A: Roll-top за по-голямата част от гамата. Той няма следа за засядане на песъчинки, няма уплътнение за влошаване, регулира обема при промяна на натоварването и струва по-малко. Циповете са подходящи за по-малки чанти с бърз достъп, където мотоциклетистът ги отваря често.

В: Защо чантите за мотоциклети се провалят на презрамките, а не на плата?
О: Непрекъснатите вибрации се концентрират в точките на закрепване през часове на каране, а чантата се затяга здраво при всяко спиране. Подсилени анкери, поддържани от заварени лепенки, цикъл на натоварване над 1500 цикъла и тежки D-пръстени са това, което го адресира.

В: Можем ли да пуснем система за пълен багаж, а не единична чанта?
О: Да, и това е по-силният маршрут в тази категория. Чанти, опашка или горна чанта и по-малки чанти за бърз достъп се допълват, а не се конкурират, и изграждането им на една и съща линия означава едно лого, един цвят и една производствена серия.

Поискайте предложение за ADV багаж

За разработка на монтаж, потвърждение на номинален товар, мостри или пълно OEM предложение за приключенска гама,изпрати запитване. Sealock отговаря на запитвания за обществени поръчки в рамките на 24 часа с производство от Dongguan, Китай или Ho Chi Minh City, Виетнам.